Интересные комментраии по теме на форуме попадут в эту рассылку. Вы можете присылать свои статьи и коментарии с пометкой для рассылки на newcontinent@mail.ru
newContinent.Original.history. 5 мая 2004г.
В репортажах и сюжетах на TV, посвященных истории ВАЗа повествуется о «народном автомобиле», сообщается о доблестных чекистах, положивших неимоверные труды по запуску в СССР производства массового автомобиля. Разведчики, ЦК КПСС, таинственные силы, происки мирового чего-то там такого… Дух захватывает от лихо закрученных историй. По сути это – горы лжи и обмана, правда довольно хорошо завуалированные.
Из серий Бориса Циписа.
Часть первая.
Начнем с того, что всем известная «копейка»- вовсе не народный автомобиль. Стоила она в 1971 году 5500 рублей. Средняя зарплата тогда была 140 рублей. Таким образом среднестатистический Иван Иваныч Иванов должен был выложить за нее свой доход за ТРИ С ПОЛОВИНОЙ ГОДА.К тому же он должен был получить право купить автомобиль от разных комиссий, и комитетов, которые могли и не разрешить ему покупки в следствии несоответствии с их точки зрения его морального облика установленным нормам для строителей коммунизма.
1971 год. В СССР прошли великие исторические свершения, построены Днепрогэс и Магнитка, заложен фундамент светлого будущего, у советских людей появилось новое чувство – глубокого удовлетворения ( именно глубокого), запущено неимоверное количество ракет, изготовлено неимоверное количество танков, изготовлен один опытный экземпляр калькулятора и злодейски умерщвлены ради всего этого миллионы мужчин, женщин и детей.
А вот в США в период с 1909по 19120 год без всяких великих потрясений и массовых убийств в реальной жизни была впервые реализована идея о народном автомобиле. Им стал Форд-Т или «жестяная Лиззи». В 1909 году он стоил 950 долларов, а в 1920 – 355! Среднестатистический Джон Джонович Джонов получал тогда 18 долларов в неделю( в США понедельная оплата). Таким образом за машину он должен был выложить за машину доход ЗА ПОЛГОДА. Три с половиной года и полгода. Таким образом в США автомобиль в 1920 году стоил в СЕМЬ раз дешевле чем в стране победившего социализма спустя полвека!
С одной стороны успех объясняется блестящими деловыми качествами самого Форда. Всяким идеологическим лопотунам эпохи социализма и их умственно неполноценным последователям в настоящем напомню, что у нас тогда страна была отброшена к петровским временам, материальное благосостояние было на пещерном уровне. Зато В.И.Ленин, находясь в состоянии умственной прострации насчет будущего России давал четкие указания насчет законного обоснования террора ( т.е. как более организованно умерщвлять миллионы людей) и грабежа церквей, сопряженного с массовым расстрелом священников. Всех своих фордов, которые не успели уехать за границу у нас расстреляли на всякий случай в текущем порядке красного террора.
С другой стороны Форд реализовывал свои замыслы без руководящих указаний кретинов и дебилов американской коммунистической партии. Без мудрых указаний направляющей и определяющей силы американского общества. Как ни странно, но обошелся он своими силами и мозгами.
Между прочим Форд на своих заводах никогда не изготовлял военной продукции. Вот такая странность. А ведь мог нажиться на военных поставках.
Второе пришествие народного автомобиля состоялось в ФРГ в начале 50-х годов. Сама программа зародилась еще в Германии 30-х. Так и назвалась «Фольгсваген» - народное авто. Война и крушение нацистского режима отодвинула время реализации на 15 лет
В отличие от США государство (не уродливое социалистическое, а нормальное) всемерно помогало в деле заполнения Германии бойкими «жуками».
«Лиззи» и «жуки» преобразили США и Германию. Получив самостоятельность в движении граждане реализовали выгоды от такой самостоятельности в виде успехов в личном и общественном труде. Напомню, что в это же самое время у нас миллионы людей в своем передвижении зависели от воли автотранспортного, железнодорожного и иного начальства. Несвобода в «свободной» стране была тотальная.
Автомобилизация всей страны в США и Германии имела разные причины. США в силу огромных расстояний остро нуждались в быстроходном и самостоятельном транспорте. Железные дороги не смогли полностью соответствовать мобильному и разнохарактерному бизнесу.
В Германии народный автомобиль был одной из сторон национального возрождения. Взамен идеалам национал-социализма после военного поражения пришли ценности бытия и добропорядочности. Народный авто, доступный всем в числе прочих факторов помог в деле возрождения национального духа. Поэтому и участие государства потебовалось .Кстати одним из других факторов явилась победа сборной ФРГ в чемпионате мира по футболу в Швейцарии в 1954 году.
Англия в программе народного автомобиля особенной нужды не испытывала, поскольку это небольшая островная страна с высокоразвитой сетью железных дорог, почти полностью зависящая от морских перевозок.
Во Франции роль народного вагена исполнил «Ситроен» - «Покупайте дешевые и практичные автомобили господина Ситроена!».
В стране невиданного социального эксперимента автомобилизация развивалась совсем иначе. Как и все остальное – уродливо, с ненавистью ( это такой вид сицилистской гуманизьмы) к человеку, с презрением к его жизни и достоинству, впрочем сопровождаемое пропагандистским треском о небывалом счастье житья в чудесной стране.
Борис Ципис.
Рассылки Content.Mail.ru
Вы можете подписаться на другие рассылки Нового континента.
